"Слышал, что перенос собрания участников публичных слушаний с 21.04.2015 на 12.05.2015 связан как раз с резкой критикой жителей Загорья предлагаемой трассы маршрута, которая для них фактически предлагает всего лишь некоторое удобство добирания до ж/д платформы Бирюлево-Товарная, но никак ни до метро, которое им обещали при заселении максимум через три года."

2.5. Минимальное расстояние от оси пути на прямых участках до зданий, сооружений и устройств надлежит принимать, м:
жилых и общественных зданий ................. 20,0
нежилых зданий и уличных  ограждений ................................................ 2,8
стен тоннелей, подпорных стенок, опор мостов и путепроводов, перил мостов, ограждений мест производства работ (при запрещении к ним доступапешеходов) ................................... 2,3
тротуаров, проезжей части (внешняя грань бортового камня или бровка мощеного подзора) при отсутствии разделительной полосы или посадочной площадки....................................................1,9
опор контактной сети, расположенных: вне междупутья ................................. 2,3
в междупутье .....................................1,6
опор освещения и контактной сети на территории депо и мастерских (заводов), расположенных вне междупутья................................................ 1,9
одиночных стволов деревьев с диаметром кроны до 5 м: в нормальных условиях .................... 5,0
в стесненных „ ..................... 3,0
кустарников, высотой, м: до 1 .................................................... 1,5 св. 1 ................................................... 3,0
стоек проемов въездных ворот на территорию и в здание депо ...................... 1,9
края посадочной площадки ........................ 1,4
шумозащитного экрана (при запрещении доступа пешеходов) высотой, м: до 0,7.................................................. 1,5 св. 0,7 ................................................ 2,3
ограждений трамвайной линии (при запрещении доступа пешеходов), одиночных столбов..................................... 2,3 навесов посадочных площадок, дорожных знаков, светофоров (на высоте более 2,5 м) .................................... 1,9 парапетов выходов из подземных пешеходных переходов или лестничных маршей
надземных пешеходных переходов........................................... 2,3
станционных сооружений трамвая: на перегонах ..................................... 2,3
„ конечных станциях ....................... 4,4
напольных сооружений скоростных линий трамвая высотой не более 0,7 м ..................1,5

А я скажу про себя, что вижу и как думаю.

Что дало бы строительство того варианта, который предложила префектура.

1. Для жителей 6 мкр Загорья появится альтернатива подъезда к другой ветки метро, при этом подчеркивается, что количество маршрутов автобуса до метро Царицыно снижать не будут, расчетное время от 6 мкр. Загорья до метро Пражская – 20 минут.

2. Для жителей 6 мкр Загорья, части Липецкой, Ряжской и Касимовской улиц появится надежное транспортное сообщение, с временем в пути, не зависящем от часа пик. Связь будет с метро Пражская и станцией Бирюлево-Товарная, кинотеатром “Пять Звезд”, инфраструктурой и социальными объектами района.

3. Нужно думать о будущем, трамвайные пути построят не завтра, и даже не после завтра. К моменту запуска трамвая в 6 мкр. Загорья электрички станут наконец-таки городским транспортом, с минимальными интервалами, единым тарифным меню и с кольцом в центре Москвы, вокруг которого уже сейчас, а будет еще больше, развитая инфраструктура. Вполне возможно, что уже через 5 лет,  связь со станцией Бирюлево-Товарная будет намного важнее связи с метро Царицыно. При этом уже в 2016 году запланировано начало строительства нового ТПУ Бирюлево-Товарное, с торговыми центрами и прочими центрами притяжения.

Сам трамвай по пропускной способности пассажиропотока не далеко отстал от электричек, его не могут снять с маршрута, как автобусы на церковные праздники, он не зависит от количества автомобильного транспорта на дорогах (то, что предлагают нам).

4. В случаи строительства пешеходного перехода через Павелецкое направление ж\д, пускай и немного, но все же улучшится связь двух районов Бирюлево, разгрузится пешеходный переход на станции Бирюлево-Товарная, появится возможность закрыть его и капитально отремонтировать гидроизоляцию. Сократиться время в пути до станции Пражская жителей Западного Бирюлево, живущих с противоположной стороны от Касимовской улицы. Появится транспортная связь с 6 мкр. Загорья.

При проектировании района в 60-е годы были заложены и до сих пор не застроены две зоны под станции метро. Первая в БВ на Донбасской улице, от кинотеатра “Пять Звезд” до супермаркета “Седьмой Континент”, вторая на Харьковской улице, около 8 дома. Логично и оправдано развивать уже сейчас транспортное сообщение в этих зонах, что и происходит. Пока новых планов и проектов строительства метро в Бирюлево нет, эти территории находятся в не застраиваемых зонах. 

Я понимаю, что некоторым хотелось бы появления трамвая на Бирюлевской улице, но есть 4 дома на этой улице, которые не проходят по нормативам СНиП 2.05.09-90 и СП 98.13330.2012.  Если жильцы этих домов, в большинстве, на общественных слушаниях не выскажутся за строительство трамвайных путей возле своих домов, судьба подобного проекта будет всегда под угрозой, т.к. нарушается СНиП.

По поводу строительства линии до метро Царицыно, процитирую слова проектировщиков: “На данном этапе предусмотрено строительство только до метро Пражская, и далее в сторону центра по существующей трамвайной линии. В перспективе будет прорабатываться вопрос и до станции метро Царицыно”.

Если Вы сейчас откажитесь от проекта, врятли кто-то еще будет рисковать с проектами трамвайных линий в Бирюлево.

Есть еще один момент, если хотя бы часть пассажиропотока перераспределится на другую станцию метро, то станция Царицыно хоть немного разгрузится, а ей скоро и так придется все больше и больше принимать жителей Новой Москвы, на самой станции будет все менее и менее комфортно. Инфраструктура у метро Пражская гораздо более развита инфраструктуры Царицыно, и врятли в ближайшее время будут какие-либо кардинальные улучшения (достаточно вспомнить про планы строительства вокзала Царицыно).

(Пока все набирал, у меня отключился свет и Комбат меня опередил.)
Хочу еще добавить, этот проект лишь часть комплексного развития транспортной инфраструктуры района, он не должен и не может решить всех транспортных проблем, это понимают все, не только жители, но и в Мэрии. Необходимо прорабатывать и создавать дополнительную транспортную инфраструктуру, проектировать и строить вторую эстакаду, развивать дальше линейный транспорт, этот проект фактически костет, также как и линия на Элеваторной, от которых можно и нужно, отталкиваться дальше. Нашим районам уже больше 50 лет, а реально что-то делать стали только сейчас. Невозможно сделать все и сразу.