«Кроме того, мы собираемся разработать проект развития велосипедной инфраструктуры в Орехово-Борисово Северном и в Загорье (южная часть Бирюлево Восточного), - рассказал корреспонденту «Газеты» президент Велотранспортного союза Игорь Налимов. - Впервые в Москве мы предлагаем проложить несколько километров велодорожек вдоль действующих магистралей: Шипиловского проезда и Новоцарицынского шоссе. Сделать это можно за счет тротуаров. В этом месте они шире трех метров, а пешеходов очень мало».

Всего, как считают велосипедисты, в рамках проекта достаточно построить около 4,5 км внутриквартальных дорожек и 8 км - по периметру района. Еще 3 км нужны, чтобы связать Орехово с Загорьем.

«Этот вопрос мы обсуждали с префектом, - рассказала корреспонденту «Газеты» Светлана Грохотова, член московского студенческого правительства, дублер префекта ЮАО. - Когда в марте будет заседание правительства Москвы по реализации генплана в Южном округе, я буду говорить в том числе и о велосипедной инфраструктуре».

Пока же на одного столичного жителя приходится примерно 1,5 мм велосипедных дорожек, а если считать только трассы со всеми необходимыми дорожными знаками и правильным покрытием, то и вовсе около 200 микрон. Для сравнения: в городах северной Европы, таких как Амстердам или Хельсинки, счет идет на метры.

В 2008 году дело сдвинулось с мертвой точки - велосипедной инфраструктурой как-то сразу заинтересовались в разных московских ведомствах. В частности, департамент природопользования и охраны окружающей среды организовал прокладку велодорожек общей протяженностью 14,9 км в шести московских парках: «Воробьевы горы», «Тропарево», «Кузьминки-Люблино», «Измайлово», «Москворецкий» и «Зеленоградский». Пока дорожек не было, велосипедисты вытаптывали в парках больше травы, чем все другие посетители вместе взятые. В том же природном заказнике «Воробьевы горы» еще год назад их считали одной из главных проблем.

Недавно департамент природопользования принял решение построить в разных московских парках еще 15 трасс для велосипедных прогулок.

Другое знаковое событие 2008 года - строительство на Лужнецкой набережной первой в Москве профессиональной велодорожки с особым покрытием. По распоряжению тогдашнего префекта Центрального административного округа (ЦАО) Сергея Байдакова трассу длиной чуть более 2 км проложили к 1 сентября. У Сергея Байдакова были и дальнейшие планы по развитию велосипедной инфраструктуры, но он получил новое назначение. Сменивший же его на посту префекта ЦАО Алексей Александров решил велодорожки пока не строить.

«В центре не хватает места для такого строительства, - пояснила пресс-секретарь Александрова Ольга Вельдина. - К тому же в условиях кризиса это очень дорого: дорожка на Лужнецкой набережной стоила около 3 млн рублей».

Наконец, 23 сентября 2008 года московское правительство приняло концепцию комплексной программы развития городской транспортной системы на 2010--2015 годы, в которой впервые упомянута велосипедная инфраструктура. От принципиального решения развивать велотранспорт до того момента, когда в городе формируется удобная для велосипедистов среда, путь неблизкий - города северной Европы прошли его в среднем за 10--15 лет. Но по числу велосипедов на душу населения Москва уже сильно продвинулась вперед. За один прошлый год в столице было продано около 1 млн велосипедов.